У системах охолодження автомобілів ГАЗ-53 використовується водяний насос відцентрового типу. У чавунному корпусі (на малюнку поз. 3) у двох підшипниках (поз. 7, 9) кулькового типу обертається валик (поз. 4) з лисками на кінцях, на які з одного кінця напресована крильчатка (поз. 12), а з іншого — маточина шківа (поз. 11). Крильчатка додатково закріплюється болтом, угорнутим у отвір під різь на торці вала, маточина — гайкою, нагорнутою на на нарізне закінчення валика. Підшипники з розпірною втулкою (поз. 8), що є між ними, із зовнішніх торцевих поверхонь обладнані повстяними сальниками, які вмонтовані в обойми підшипників.

Порожнину циркуляції робочої рідини насоса розділено з порожниною підшипників самопідтискним ущільненням, яке складається із шайби (поз. 17), пружини (поз. 14), манжети (поз. 16) і латунних обоймів (поз. 15). Ущільнення розміщене в крильчатці та зафіксоване кільцем (поз. 18). Рідина, яка просочується через ущільнення, витікає з порожнини через отвір для дренажу в корпусі помпи ГАЗ-53.

Мастило підшипників відбувається через пресо-оливку (поз. 2) до моменту виходу з контрольного отвору надлишком мастила. Зайве мастило потрібно видалити, щоб уникнути потрапляння його на ремені привода. Теч рідини через ущільнення є найбільш характерною несправністю водяної помпи 53-1307010-Б. Це може бути викликаний зносом ущільнювальної шайби або манжети, а також валика насоса. У такому разі зношені деталі необхідно замінити новими. Торець корпусу насоса, який є робочою поверхнею ущільнювальної шайби, під час складання змащується тонким шаром графіто-мазкового матеріалу, що покращує припрацювання робочих поверхонь шайби та торцевої поверхні корпусу.

1 — прокладка корпусу насоса; 2 – прес-оливинка; 3 – корпус насоса; 4 — валик насоса; 5 – кільце стопорне; 6 — болт; 7, 9 — кулькопідшипники; 8 – втулка розпірна; 10 – стопорне кільце; 11 — маточина; 12 — крильчатка; 13 – кільце; 14 – пружина; 15 – обойма сальника; 16 – манжета; 17 — шайба; 18 — кільце стопорне.